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国家邮政总局近日公布了《2016年度租车市场监管报告》。报告表明，去年我国租车业务量超过312.8亿件，同比快速增长51.4%，年人均租车使用量相似23件，比上年减少近8件，年人均快递费开支287.4元，同比快速增长42.7%。不过，今年1月至5月的数据指出，我国租车行业市场需求开始转入降速期。

　　报告表明，租车行业季节性特征平稳。我国租车业务量峰值经常出现在去年的11月，约37.6亿件，占到全年总业务量的12%。不受春节期间“马鞍效应”影响，业务量谷值经常出现在今年2月，仅有12.5亿件，占到4%。

去年我国日均租车业务量约0.9亿件，最低日业务量经常出现在“双11”期间，超强2.5亿件，最低日业务量与日均业务量之差持续不断扩大，去年超过2.8倍，快递业应付旺季能力强化。　　一方面，租车业务收入占到邮政业比重急剧下降，另一方面，租车平均值单价持续上升，价格战持续。数据表明，去年我国租车业务收入3974.4亿元，同比快速增长43.5%。

租车业务收入占到邮政业务收入比重为73.9%，同比提升5.3个百分点。不过，去年租车平均值单价为12.7元，5年来沿袭着持续性下降，较2012年的平均值单价18.6元，下降显著。　　不过，今年1月至5月，我国租车服务企业业务量总计已完成139.1亿件，同比快速增长30.3%，增长速度大幅度高于去年同期的56.7%。

数据必要指出，我国租车行业市场需求开始转入降速期。　　兴业证券分析师王品辉回应，今年从各省份业务量来看，除了内蒙古、青海以外，基本所有省份业务量增长速度都高于2015、2016年同期增长速度，这解释行业降速是全国性事件。此外，去年我国人均租车业务量23件，虽然与美国、日本的32件、30件有非常的差距，但我国一线城市人均租车业务量早就是美国、日本的多倍，北京为93件、上海108件、深圳186件、广州205件，指出在业务集中于的地区，快递业早已转入成熟期稳定期。　　专家指出，目前电商包覆量占到整个租车业务量的比重多达70%，电商增长速度下降是影响租车业务量增长速度下降的主要因素。

商务部的数据表明，我国网络零售销售额增长速度早已从2012-2014年年均50%左右的增长速度，下降到去年的26%。　　行业发展降速，结构性对立突显。

王品辉指出，尽管行业成本经常出现持续刚性下跌，但企业间的价格战仍是主流。从成本末端来看，租车员工资、面单原料的纸浆价格、货运场地的租金等一系列刚性涨价造成了整个租车行业成本下跌，但由于“通达系由”客户仍以电商居多，其中阿里平台包覆量又占到了70%，因此产品很难作出差异化，未来仍是以价格竞争居多，尽管不少企业尝试拓展电商租车以外的市场，如国际、冷链、重货、城市较慢仓储等，但这些业务的市场规模很难有所反映。　　去年，申通、圆通、顺丰、韵约陆续构建借壳在A股上市，中通登岸美国纳斯达克市场，百世、德邦、全峰等租车企业争相启动上市计划，资本市场引发了一阵租车旋风，租车企业竞相上市，标志着我国租车市场转入资本时代。　　在今年一季度行业降速背景下，各家租车上市企业经常出现了显著分化。

顺丰仍然占有着龙头优势，收益末端维持了26%的高增长速度；韵约作为加盟制租车中展现出最差的企业，构建了收益43%和净利润35%的高快速增长；申通在13%的收益增长速度下构建了33%的净利润增长速度；圆通在收益末端、净利润末端仅有构建个位数快速增长。　　租车物流咨询网首席顾问徐勇回应，尽管上市了，但我国快递业整体上同质陈旧的发展模式仍并未实质性提高，产品服务单一、高度倚赖电商包覆，而菜鸟网络的不存在又造成了租车企业很难提供超额利润，行业大位发展、提质增效任务艰巨，未来多元、规范、精细化是转型方向。

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